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Bohren mit der Oberfräse – Versatz berechnen

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Mit *Kopierhülsen und geeigneten Schablonen lassen sich mit einer Oberfräse präzise Bohrungen und Öffnungen herstellen. Zur Anwendung kommt das Verfahren, wenn beispielsweise eine vorhandene Öffnung vergrößert werden soll. Hierbei ist in der Mitte kein Material mehr vorhanden, so dass kein Fräszirkel eingesetzt werden kann. Ansonsten bleibt der Fräszirkel bei der Herstellung großer Öffnungen mit der Oberfräse natürlich das beste Hilfsmittel.

*Fräszirkel bestellen

Versatz berechnen – ohne Formel

Bei der alternativen Methode mit Oberfräse, Kopierhülse und Schablone muss man  den Versatz berechnen. Im Bild erscheint der Versatz als Differenz zwischen dem Durchmesser der Schablonenöffnung und dem Aussendurchmesser der Fräsung.

Oberfräse mit Kopierring benutzen

Bleibt beim Fräsen stehen: der Versatz

Grauer Rand

Wie es funktioniert zeigt die animierte Grafik: Der Fräser wird von der Kopierhülse (blau) in der Kreisschablone (orange) über das Werkstück (braun) geführt. Dabei entsteht nach und nach eine kreisrunde Öffnung (rot). Der graue Rand bleibt als Versatz stehen.

Versatz berechnen

Aus dem mathematischen Verhältnis der Durchmesser von Kopierhülse, Fräser und Schablonenöffnung ergibt sich der exakte Wert des Durchmessers der gefrästen Öffnung.

*Kopierhülsen bestellen

Der Schablonenrechner zeigt zuerst den Wert für den Versatz an und berechnet anschließend den richtigen Durchmesser der Schablonenöffnung. Der Wert des Versatzes ergibt sich allein aus dem Verhältnis zwischen Fräserdurchmesser und Kopierhülsendurchmesser.

Versatz berechnen - Prinzip

Fräsen mit Schablone und Kopierring

Versatz berechnen – Variabel sein

Bei diesem Verfahren kann man mit verschiedenen Durchmessern vorhandener *Fräser und *Kopierhülsen experimentieren. Hier zeigt der Schablonenrechner seine Stärke – einfach die vorhandenen Werte eingeben und den benötigten Durchmesser der Schablonenöffnung ablesen.
Wenn eine bereits vorhandene Kreisschablone zum Einsatz kommen soll, kann  man sich mit dem Rechner an die endgültigen Werte herantasten,  indem man unterschiedliche Durchmesser von Fräser und Kopierhülse ausprobiert, bis der Wert für den Durchmesser der Fräsung stimmt.

*Kopierhülsen-Set  bestellen

Achtung, Yeti !

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Der Winter kommt

„Hoffentlich haben Sie an die Winterreifen gedacht !“, sagt der Wettermann im Fernsehen. Gerade hat er die Aussichten für den nächsten Tag geschildert. „Schneeregen und gefrierende Nässe“ soll es morgen geben.

„Hoffentlich haben Sie an die Winterreifen gedacht !“

„Hoffentlich haben Sie an die Winterreifen gedacht !“

Ich habe tatsächlich an die Winterreifen gedacht und heute einen halben Tag draußen am Auto geschraubt.  Und die Reifen am Ende sogar zweimal gewechselt.

Yeti mit Schlagschrauber

Schuld an der doppelten Arbeit war der Mann mit dem großen Skoda-Geländewagen. Er parkte zwei Plätze weiter und sein Besitzer stand plötzlich hinter mir, als ich gerade mein kleines  Auto mit dem Wagenheber vorne rechts angehoben hatte.

Grosser Skoda: Yeti

Grosser Skoda: Yeti

 

„Ich fang bei meinem Yeti auch immer vorne an“, meinte der Mann, „aber für die Radmuttern nehme ich ja lieber einen Schlagschrauber.“  Er kann nicht verstehen, dass sich hier noch einer mit dem Drehmomentschlüssel abquält.  Mit einem Drehmoment von 120 Newtonmetern (Nm) wird so eine Radschraube angezogen.

 

Schmutzige Angelegenheit

„Ja , so einen Schrauber muss ich mir auch mal kaufen“, rufe ich dem Yeti-Mann zu.
„Gibts für fuffzich Euro im Internet“, meint der Mann und schiebt eine leere Schubkarre zu seinem schneeweißen Auto.

„Ganz schön dreckig, Ihre Räder !“, sagt er noch im Vorbeigehen. Ich hebe schuldbewußt die Hände, die auch schon ganz schön dreckig sind. Ich hätte den Wagen vor dem Reifenwechsel wohl noch mal waschen müssen. Jetzt ist es dafür zu spät.

 

Der Yeti: weiß und sauber

Der Yeti: weiß und sauber

Schwarz und schmutzig

Schmutzige Felgen

 

Ich habe mittlerweile die fünf Radschrauben vom anderen Vorderreifen herausgedreht und auf den Bordstein gelegt. Das sieht doch richtig schön aus !

 

Radschrauben

Radschrauben

 

Mit einem Ruck nehme ich nun den Sommerreifen von der Achse herunter und lege ihn neben den Stapel mit den Winterreifen. Die Winterreifen waren hinter unserer Gartenlaube gelagert. Mit dem Handwagen habe ich sie dann heute aus der Kolonie nach vorn an die Straße transportiert.

 

Handwagen am Schrauberplatz

Handwagen am Schrauberplatz

 

Verwechslungsgefahr

Damit ich beim Reifenwechsel nichts vertausche, sind meine Reifen natürlich mit speziellen Ventilkappen gekennzeichnet.

 

 

Ich nehme also nun „VL“ vom Stapel und bugsiere den Winterreifen auf die Achse. Mit der unteren Schraube fixiere ich das Rad, dann drehe ich die restlichen vier Schrauben von Hand ein. Mit dem Drehmomentschlüssel ziehe ich die Schrauben leicht an, lasse dann den Wagen herab und ziehe die Schrauben mit 120 Newtonmetern fest.

 

 

Winterreifen montiert

Fertig montierter Winterreifen

Ruck-Zuck

Plötzlich steht der Mann wieder hinter mir. „Mit nem Akku-Schlagschrauber ist man ruck-zuck in 25 Minuten fertig“, meint er. „Sollten Sie sich auch mal überlegen !“ Er hat nun schwere Gehwegplatten auf der Schubkarre und verschwindet damit auf ein angrenzendes Kleingartengrundstück.

Klick-Klack

„Akku-Schlagschrauber“ – dieses Wort schwirrt in meinem Kopf herum, während ich auf das Geräusch meines Drehmomentschlüssels horche. Immer wenn ein Anzugdrehmoment von 120 Newtonmetern erreicht ist, macht es „Klick“, beim Loslassen dann „Klack“.

Drehmomentschlüssel mit Newtonmeter-Skala

 

Die beiden Vorderreifen sind nun gewechselt und ich versetze den Wagenheber nach hinten. Das Fahrzeug wird wieder hoch gepumpt, bis  unter dem Rad etwa zwei Zentimeter Luft sind. Dann noch einen Metallbock zur Sicherheit unterstellen, die Schrauben lösen und das Rad abnehmen.

 

Bock_Heber

Unterstellbock und Wagenheber

 

Wieder kommt der Schubkarrenmann vorbei. „Na, ganz schön anstrengend, oder ?“ Ich nicke ihm zu, greife nach einem Winterreifen und rolle ihn nach hinten. Das Rad wird wieder mit der ersten Schraube unten fixiert, dann drehe ich die restlichen Schrauben von Hand hinein. Danach lasse ich das Auto herunter, mit dem Drehmomentschlüssel geht es dann wieder fünf mal „Klick-Klack“.

Alles unter Kontrolle

Am Ende kommt der Mann noch einmal vorbei und meint: „In der Werkstatt zieh’n sie am Ende ja auch mit dem Drehmomentschlüssel nochmal jede Schraube einzeln an. Besser ist das !“ Recht hat er. Ich nicke ihm noch ein letztes Mal zu und packe dann mein Werkzeug in den Kofferraum. Danach rolle ich erstmal den Handwagen mit den Sommerreifen zur Gartenlaube.

Winterreifen montiert, Sommerreifen bereit zum Abtransport

 

Luftmangel

Nach einer kleinen Mittagspause fahre ich zur Tankstelle, um dort den Reifendruck zu kontrollieren. Immerhin haben die Winterreifen ein halbes Jahr hinterm Gartenhaus gelegen.

 

 

Ich beginne beim Reifen vorn rechts und messe tatsächlich nur 1,6 statt 2,2 bar. Der Reifen wird automatisch befüllt und  sobald der Wert stimmt, piept es ein paar Mal laut.

Der Supergau

Nun ist das nächste Rad dran.  Ich löse die Ventilkappe und lese dabei die Aufschrift:  „HL“.  Häh…?  HL steht für  „hinten links“, aber ich bin am Rad hinten rechts!

HL

Trotz Spezial-Ventilkappen…

 

... die Hinterräder vertauscht

… die Hinterräder vertauscht

Schlimme Dinge ahnend laufe ich nach links, zur anderen Seite des Autos, und lese dort auf der Ventilkappe die Buchstaben  „HR“.

Ich habe beim Reifenwechsel tatsächlich die Hinterräder vertauscht !!!

Erstmal zum Baumarkt

Nun muß ich zurück zum Parkplatz, um die vertauschten Räder zu wechseln.

Wie es der Zufall will, liegt auf dem Weg ein Baumarkt.  Ich könnte dort ja mal schnell schauen, ob es vielleicht günstige Akku-Schlagschrauber gibt. Immerhin ist ja gerade Reifenwechsel-Saison.

 

Im Baumarkt gibt es Akku-Schlagschrauber in allen Ausführungen,  sogar mit Beleuchtung und sagenhaften 400 Newtonmetern Drehmoment.

Ein Modell für „fuffzich Euro“ kann ich allerdings nicht finden, stattdessen aber ein Gerät, das  über 400 Euro kostet. Es hat eine drei-stufige Drehmomentregelung –  50, 140 und 205 Newtonmeter  –  eine Drehzahlstabilisierung, eine elektronische Auslaufbremse und vieles mehr.

Panasonic

Topmodell im Baumarkt: Akku-Ergoschrauber von Panasonic

Aber 400 Euro für ein Werkzeug, daß ich nur zweimal im Jahr für eine halbe Stunde brauche ?  Ohne Akku-Schlagschrauber verlasse ich den Baumarkt und fahre wieder zum Parkplatz.

Halt mal die Klappe bei der Arbeit

Der Mann mit dem Yeti ist natürlich nicht mehr da. Sonst hätte er mir noch sagen können, wo genau er seinen Schlagschrauber  für „fuffzich Euro“ gekauft hat.  Stattdessen hat er mich von der Arbeit abgelenkt. Sonst wäre mir diese Verwechslung doch wohl nicht passiert, oder ?

„Halt mal die Klappe bei der Arbeit !“ hat mir schon vor Jahren mein Freund Konstantin geraten. Ich hätte heute auf ihn hören sollen.

Aber was sind schon ein paar zusätzliche Newtonmeter, wenn man den schönsten Drehmomentschlüssel der Welt hat.

 

 

Großes Blog-Bild

Zu früh gefreut

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Dienstagabend, kurz nach 21.00 Uhr.  Endlich Feierabend. Mit Schwung lasse ich mich ins englische Sofa fallen. Greife nach der Fernbedienung und schalte den Fernseher ein. Doch, oh Schreck, was flimmert uns denn da entgegen ? Menschen ohne Kopf und ein gleißend heller Strich. Das Gerät ist kaputt, wir haben nur noch ein halbes Fernsehbild !

Halbes Fernsehbild

Halbes Fernsehbild

Kopflos-TV – Defekt in der Vertikalablenkung

Vorfreude

„Es gibt erst dann einen neuen Fernseher, wenn der alte kaputt ist !“  So haben wir über Jahre unseren Verzicht auf ein neues Gerät begründet. Aber jetzt ist es soweit, wir haben nur noch ein halbes Fernsehbild und dürfen uns endlich einen modernen Fernseher anschaffen.  Fußballübertragungen in HD, endlich eine 50-Zoll-Riesenglotze ! Mit solchen Gedanken studiere ich  die Angebote im Internet und sehe, dass Riesenglotzen durchaus erschwinglich geworden sind: um die 500 Euro kostet so ein 50-Zöller. Dazu kommen zwanzig Euro für Transport und Mitnahme des alten Gerätes. Seit Anfang des Jahres müssen diese Geräte ja von den Händlern kostenlos angenommen und dem Recycling zugeführt werden.

Schlechtes Gewissen

Doch in der Nacht plagen mich im Traum die Gewissensmonster. Sie rufen und mahnen. „Wie kannst du den schönen, alten Fernseher einfach beim Händler in den Müllcontainer werfen?  Ohne einen einzigen Reparaturversuch ! ?“

So schlafe ich schlecht,  sehe immer wieder ein halbes Fernsehbild und zerschlagene Röhren im Müllcontainer. Am nächsten Morgen versinke ich in tiefes Reparaturgrübeln. Mir fällt ein, dass ich unser Gerät vor einigen Jahren schon einmal wegen gelegentlicher  Tonstörungen geöffnet hatte.  Die Ursache waren damals defekte Lötstellen an den Scart-Anschlüssen.

Nur mal kurz hineingucken

Vielleicht läßt sich der akutelle Fehler ebenso leicht beheben. Immerhin zeigt der Kasten ja noch ein halbes Fernsehbild,  was darauf hindeutet, dass hier kein Totalschaden an der Röhre vorliegt. A propos Röhre, Reparaturen im Inneren von geöffneten Fernsehern sind nicht ganz ungefährlich. Denn für den Betrieb wird eine Hochspannung von mehr als 25.000 Volt benötigt. Diese Beschleunigungsspannung sollte bei neueren Geräten zwar nach dem Ausschalten innerhalb  einiger Stunden „verfliegen“, dennoch muß man bei Reparaturen an Röhrenfernsehern immer mit Vorsicht zu Werke gehen.

Warnhinweise

Vorsicht Hochspannung !

Ich schließe deshalb einen Vertrag mit mir selbst: das Gerät wird geöffnet, bleibt aber in jedem Fall AUSGESCHALTET UND VOM NETZ GETRENNT.  Ich werde nur eine Sichtkontrolle durchführen, aber keine elektrischen Messungen vornehmen !

 

 

 

 

 Sperrig und schwer

Eine Spezialität des Röhrenfernsehers ist seine Sperrigkeit und sein enormes Gewicht. Mit Glück bekomme ich die schwere Kiste auf den großen Küchentisch gehievt. Man braucht Kraft und Platz bei der Fernsehreparatur !

Hinein in die Vertikalablenkung

Vertikalablenkung, Zeilentrafo

Ablenk-Einheit mit Zeilentrafo (Pfeil rechts)

Ein halbes Fernsehbild läßt auf einen Fehler in der Vertikalablenkung schließen. In diesem Schaltungsteil wird der Elektronenstrahl Zeile für Zeile von oben nach unten abgelenkt.

halbes Fernsehbild

Oberes Halbbild fehlt.

Fehlt nun die obere Hälfte des Bildes, funktioniert die vertikale Nord-Süd-Ablenkung nicht richtig.  Horizontal ist dagegen alles in Ordnung. Das zeigt sich im durchgehenden, hellen Streifen in der Bildmitte und auch im komplett vorhandenen unteren Halbbild.

Staub

Damit ich die Bauteile in der Vertikalablenkung untersuchen kann, muß ich die große Hauptplatine ans Tageslicht befördern. Beim Ausbau staubt es mächtig im Gehäuse, deshalb kommt erst einmal ein Staubsauger zum Einsatz. Diese Arbeit erledigt man am besten auf dem Fußboden und nicht auf dem sauberen Küchentisch!

Integrierte Endstufe

Die Ablenkspulen mit ihren vier bunten Anschlusskabeln  sind zwar auch verstaubt, aber ansonsten intakt. Als Fehlerquelle kommt eher die vertikale Endstufe mit der integrierten Schaltung LA 7845 infrage.

Kalte Lötstellen

Auf der Lötseite der Platine kontrolliere ich deshalb zunächst die Lötstellen an den Anschlüssen des Ablenkverstärkers. Die integrierte Schaltung ist zwar auf einen großen Kühlkörper montiert, dennoch wird der Schaltkreis im Betrieb so heiß,  daß sich seine Anschlüsse unter ungünstigen Umständen selbst auslöten. Und genau das hat sich hier an Pin 3 ereignet und dort zu einer kalten Lötstelle geführt. Ein Blick in die Serviceunterlagen verrät, dass an diesem Anschluss auch die Versorgungsspannung für den Ablenkverstärker anliegt.

Messen verboten

Jetzt wäre eigentlich der Moment, mit dem Voltmeter an Pin 3 die Spannung zu überprüfen.  Aber, ich habe ja diesen VERTRAG MIT MIR SELBST: keine Messungen am eingeschalteten Gerät ! Deshalb darf ich auch mein Oszilloskop nicht anschließen und keine Schirmbilder anschauen –  alles verboten, zu gefährlich !

Löten erlaubt

Aber Löten ist erlaubt, und so bekommen alle sieben verdächtigen Anschlüsse frischen Lötzinn.

Wiedersehen mit Clark Gable

Nach der Reparatur setze ich das Gehäuse wieder zusammen, schalte das Gerät ein, und warte gespannt, was passiert. Wird das Bild gleich wieder vollständig sein ?

Alles Blau

Nach dem Einschalten brauchen Röhrengeräte ja immer einige Sekunden.  Aber dann färbt sich langsam der Fernsehbildschirm und leuchtet schließlich in kräftigem Blau. Und wo vorher ein halbes Fernsehbild war, haben die Schauspieler nun wieder Köpfe, und was für welche ! Clark Gable, Ava Gardner und Grace Kelly  in einem Abenteuerklassiker von John Ford aus dem Jahr 1953: „Mogambo“

Und während ich diesen schönen alten Film auf unserem alten Fernseher anschaue, löst sich der Plan, eine neue Riesenglotze zu kaufen,  einfach in Luft auf. Wie die Wolken am afrikanischen Himmel.

Diese Geschichte als Video gibt es hier.

 

 

 

Kalte Lötstelle halbiert Fernsehbild

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Plötzlich hatte unser alter 60-cm-Röhrenfernseher nur noch Kraft für ein halbes Bild.

Vertikalablenkung defekt

Ohne Kopf: Vertikalablenkung defekt

Die alte Flimmerkiste wegwerfen ?
Und endlich so eine tolle, ultrascharfe, megacoole 60-Zoll-LED-Riesenglotze anschaffen ?
Die Antwort gibt das Video  „Kalte Lötstelle halbiert Fernsehbild“ !

 

Hier die Geschichte zum Film lesen.

 

 

Alles nur Schrott ?

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Im Entwurf für ein reformiertes Elektro- und Elektronikgerätegesetz (ElektroG) siegt die betriebswirtschaftliche Vernunft über das ökologisch-verantwortungsvolle Denken. Zu dieser skeptischen Einschätzung kommt der renommierte Umweltjurist Thomas Schomerus im Gespräch mit relais30.

Für den erfahrenen Entsorgungsexperten Ralf Brüning sind Versäumnisse im ElektroG dafür verantwortlich, dass Deutschland bei der Wiederverwendung von gebrauchten Elektrogeräten weit hinter europäischen Nachbarn wie Österreich, Spanien oder Großbritannien zurückliegt.

Noch hat der Deutsche Bundestag einige Monate Zeit, um ein vernünftiges ElektroG zu beschließen.

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So gut wie neu

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Elektrogeräte reparieren und wiederverwenden

Heinrich Jung und Blazej Kotwicki haben etwas gemeinsam: beide arbeiten in Firmen, die Elektrogeräte reparieren und wiederverwenden. Die Geräte könnten allerdings unterschiedlicher nicht sein: Heinrich Jung kümmert sich in seiner Firma „Blitzblume-Ingelheim“ um zentnerschwere Waschmaschinen, Blazej Kotwicki hat es bei „asgoodasnew“ mit federleichten Smartphones zu tun. Das Motto beider Firmen ist dasselbe: Reparieren statt wegwerfen.

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Abgedreht – Oberfräse vom Flohmarkt

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„Zehn Euro“ biete ich dem Händler auf dem Flohmarkt vor dem Schöneberger Rathaus. Er lacht und sagt:  „Willst Du mich beleidigen ?  Mann, diese Maschine hier ist mindestens 30 Euro wert !“ Im Prinzip hat er recht, denn so eine Oberfräse kostet neu in etwa das  Zehnfache. Aber was mache ich, wenn meine Oberfräse vom Flohmarkt defekt ist ? Einen Stromanschluß zum Ausprobieren gibt es hier leider nicht.

Oberfräse vom Flohmarkt

Wie neu: Oberfräse DW 621

Oberfräse vom Flohmarkt ?

Ich biete also 20 Euro, wissend, daß die Fräse auch kaputt sein könnte und dann gar nichts wert ist. Wieder lacht der Händler. „Für 25 kannst Du sie mitnehmen. Schlägst Du ein, okay ?“
Er hält mir die Hand hin und fragt noch einmal: „Okay ?“  – „Ist das Ding auch nicht kaputt ? -“ Nee, nicht kaputt, läuft super !“

„Nicht kaputt, läuft super !“

Oberfräse vom Flohmarkt mit Nutfräser

Nutfräser

Zuhause stelle ich fest, daß der Händler die Wahrheit gesagt hat: die Oberfräse vom Flohmarkt läuft super. Und konstant auf vollen Touren. Auch dann noch, als ich den Drehzahlregler auf Stufe „1“ stelle. Die Maschine müßte nun eigentlich langsamer zu werden, was aber nicht passiert. Ich drehe den Regler wieder zurück auf die „7“, dann nochmal zur „1“ – ohne Erfolg.

Drehzahlregelung defekt

Nun weiß ich, warum das Gerät auf dem Flohmarkt gelandet ist: die Drehzahlregelung funktioniert nicht. Damit kann man leben, wenn man nur Holz bearbeiten will.  Aber zum Fräsen in Kunststoff, zum Beispiel in Acrylglas, muß man die Drehzahl auch verändern können.

Magnet auf Wanderschaft

Nach dem Öffnen der Maschine ist die gesamte Regelung gut zugänglich. Und der Fehler schnell gefunden:  der runde Tachomagnet müßte eigentlich – wie im mittleren Bild – in einem Magnetfeld rotieren. Aber bei diesem Gerät hat sich der Magnet von der Motorwelle gelöst, ist nach oben gewandert und schließlich am Gehäusedeckel festgeschmolzen.

Dort wird er nun vorsichtig abgelöst und mit feinem Schmirgelpapier bearbeitet, bis die Oberflächen wieder glatt sind.

Konstruktionsfehler

Aber warum hat sich der Magnet überhaupt gelöst ? Bei dieser Frage stoße ich auf einen echten Konstruktionsfehler. Als ich den Magneten mit einem Tropfen 2-Komponentenkleber wieder auf der oberen Motorwelle befestigten will, läßt sich der Magnet auch mit großem Druck nicht vollständig auf die Welle aufschieben. Der Gegendruck, der in der Bohrung des Magneten entsteht (und nicht entweichen kann) schiebt den Magneten immer wieder zurück. Vielleicht hat der Magnet schon deshalb ab Werk nie einen hundertprozentigen Halt gehabt, mußte sich irgendwann lockern und auf Wanderschaft gehen. In der Bohrung des „ausgewanderten“ Magneten sind jedenfalls bräunliche Klebstoffreste zu sehen.

Kleine Bohrung – große Wirkung

Die einfache Lösung des Problems besteht in einer feinen Bohrung  durch die Kunstoffbasis des Magneten hindurch. Aus diesem kleinen Luftloch  kann der überschüssige Klebstoff entweichen und der Magnet sitzt nun wirklich fest auf der Welle. Nachdem der Klebstoff über Nacht getrocknet ist, lasse ich die Oberfräse vom Flohmarkt am nächsten Tag  laufen. Und diesmal funktioniert die Drehzahlregelung:  22000 Umdrehungen pro Minute in der höchsten Stufe und etwa die Hälfte, wenn ich den Regler auf „1“ stelle.

Wie der Mann auf dem Flohmarkt schon gesagt hatte: „Nicht kaputt, läuft super !“

Mehr zum Thema „Oberfräse“ lesen Sie hier.

Hier geht es zum  Versatz- und Schablonenrechner.

Das Fauchen des Kätzchens

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Hätte das gebrauchte Notebook einen verdächtigen Schnäppchenpreis gehabt, ich wäre damals bestimmt nicht in die ruhige Siedlung nach Tempelhof gefahren, um dort „von privat“ einen tragbaren Computer zu kaufen. Aber der Preis war durchaus im Rahmen.  Und so hatte ich mir den Rechner vorführen lassen und vom netten Verkäufer sogar noch eine Tasche für den Transport dazubekommen.

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Relais 30 reparieren

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Zwei Dinge braucht das Auto, wenn es fahren soll:  Treibstoff und Strom. Ist der Tank gefüllt und die Batterie geladen, muß man nur noch den Zündschlüssel drehen und der Wagen springt an. Oder auch nicht. Meistens liegt dann ein Fehler in der Autoelektrik oder in der Kraftstoffversorgung vor.  Solche Fehler werden normalerweise von einem Diagnosegerät angezeigt.  Doch wenn man ganz viel Pech hat, liegt der Fehler im Relais 30. Was man zu diesem Zeitpunkt aber noch nicht weiß, denn gerade dieser Fehler wird vom Diagnosegerät nicht angezeigt. Man würde ja gern Relais 30 reparieren oder austauschen,  wenn man nur wüßte, dass es kaputt ist !

Rückblende

Zu Beginn des Sommers 2014 muss  der Pannenhelfer mit seinem gelben Wagen zum ersten Mal kommen. „Na, dann wollen wir mal *den Fehlerspeicher auslesen  –  Nee, also, da ist anscheinend alles in Ordnung.“  Alles in Ordnung ?  Von wegen.

„Na, dann wollen wir mal den Fehlerspeicher auslesen !“

Nun dreht der Mann noch kurz am Zündschlüssel  –  und das  Auto springt an! Nachdem ich eine Stunde lang in der heißen Mittagssonne vergeblich immer wieder versucht hatte, zu starten. „Fahren Sie aber lieber noch mit dem Wagen in die Werkstatt. Die haben zuverlässige *Diagnosegeräte und finden den Fehler bestimmt.“

Neuer Sensor

Der nächste Tag ist kühl und regnerisch. Mein Auto springt problemlos an und ich fahre zur „geführten Fehlersuche“ bei VW.   Dort wird nach stundenlangen Tests aber kein einziger Fehler gefunden. Sicherheitshalber tauscht man einen Sensor. „An dem könnte es gelegen haben“, sagt der Mann im blauen Kittel. Für die geführte Fehlersuche zahle ich rund 500 Euro.  Gut investiert, denn der Wagen springt jetzt wieder ohne Probleme an. Der Sensor war’s, bestimmt.

Schwerer Hammer

Doch einige Tage später, auf einem sonnigen Parkplatz vor dem Baumarkt, kann ich den Wagen wieder nicht anlassen.  Erneut kommt ein Pannenhelfer in Gelb, diesmal ein älterer, erfahrener Mann. Er klopft mit dem Hammer hinten rechts unter das Auto. Nun soll ich den Zündschlüssel drehen. Tatsächlich springt der Wagen an. Ich schreie fast vor Glück. „Ist die Benzinpumpe“  sagt der alte Hase. „Sitzt fest. Lassen Sie die erneuern.“ Mit einem einzigen Hammerschlag an der richtigen Stelle das Problem gelöst – alle Achtung !

„Ist die Benzinpumpe“, sagt der alte Hase. „Sitzt fest.“

Am nächsten Tag startet der Wagen einwandfrei. Ich will in die Werkstatt, eine neue Benzinpumpe einbauen lassen. Doch dann,  an einer größeren Kreuzung, direkt vor einer roten Ampel, geht der Motor aus.  Und läßt sich auch nicht wieder starten. Die Ampel springt auf Grün und ich gerate in Panik. Versuche immer wieder, den Motor zu starten, ohne Erfolg. Die Benzinpumpe hat vermutlich ihre letzte Umdrehung getan und der Wagen wird nun gar nicht mehr anspringen.

Der Abschlepper

Mithilfe eines Fußgängers, der gerade vorbeikommt, kann ich das Auto schließlich in eine Parklücke am Straßenrand manövrieren. Dann rufe ich wieder die Pannenhelfer, die jetzt mit einem Abschleppwagen anrücken.

Golf auf Abschleppwagen

Auf dem Abschlepper

Kurz darauf erreichen wir meine Werkstatt, wo noch am selben Tag eine neue Benzinpumpe eingebaut wird. Nun ist endlich alles gut und ich fahre erleichtert vom Hof. Doch nach wenigen Kilometern beginnt der Motor wieder zu stottern. Ich habe noch das Ampel-Erlebnis von heute morgen vor Augen und kehre schnell um. Die Werkstatt will gerade schließen und so muß ich den Wagen dort bis morgen zurücklassen. Mein Werkstattmeister will am nächsten Tag einen Autoelektrik-Experten hinzuziehen.

Der Ingenieur

Am nächsten Tag nimmt sich der Experte der Sache an. Ich darf dabei sein und erlebe, wie der Ingenieur mit verschiedenen Diagnosetools das Problem einkreist. Und am Schluß empfiehlt, zwei weitere Sensoren zu tauschen. Ich bezahle für beide Sensoren und für die Benzinpumpe – „Hätte sowieso mal erneuert werden müssen“ – noch einmal rund 500 Euro an die Werkstatt. Der Ingenieur bekommt ein separates Beraterhonorar. Nun ist endlich alles gut.

Genug ist genug

Doch nach ein paar Tagen will der Wagen wieder nicht anspringen. Ich begreife plötzlich, dass kein Pannenhelfer, kein Werkstattmeister und kein Autoelektriker dieses Problem jemals  lösen wird. Und so fasse ich den Entschluss,  nur noch selbst an diesem alten Auto herumzuschrauben. Kabel für Kabel, Bauteil für Bauteil werde ich untersuchen.  Bis der Fehler gefunden ist. Dazu schaffe ich nun ein eigenes  *Diagnosegerät an,  weitere Messgeräte, Werkzeuge, Schaltbilder und jede Menge Fachliteratur.

Die Entdeckung

Und dann geht auch alles ganz schnell: vorn im Motorraum, in einem schwarzen Kasten verborgen, finde ich die Ursache aller Störungen: *RELAIS 30.

Relais 30 reparieren

König der Autoelektrik: Relais 30

Mit der Drehung des Zündschlüssels schließt sich in diesem Bauteil ein Kontakt und Strom fließt zum Motorsteuergerät. Damit erwacht das Auto zum Leben: die Benzinpumpe setzt sich in Gang und Kraftstoff gelangt über die Einspritzdüsen in die Brennkammern. Der Anlasser dreht die Kurbelwelle. Die Kolben verdichten das Gemisch, die Zündfunken bringen das Gas zur Explosion. DER MOTOR LÄUFT.

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*Hier ein neues Relais 30 bestellen

Fehlanzeige

Warum konnten die Pannenhelfer keinen Eintrag im Fehlerspeicher finden ?  Der Fehlercode für ein defektes Relais 30 müßte im  Motorsteuergerät gespeichert werden. Doch bei einem Defekt im Relais 30 bekommt gerade dieses Motorsteuergerät keinen Strom und kann deshalb auch keinen Fehlercode speichern.  Bei hitzebedingten Startproblemen sollte man also Relais 30 reparieren oder austauschen, auch wenn der Fehler nicht angezeigt wird.

*Diagnosegerät bestellen und Fehlercodes selbst auslesen

Kalte Lötstelle

Was hat das ganze nun mit Sonnenschein, Hitze und Hammerschlägen zu tun ? Durch die hohen Ströme, die über den Relaiskontakt fließen, und die damit entstehende große Hitze im Relais, ist die gelötete Verbindung über die Jahre brüchig und zur  „kalten Lötstelle“ geworden.  Am Übergang zwischen Kontakt  und Lötzinn hat sich ein feiner Spalt (rot eingekreist) gebildet.

Relais 30 reparieren

Den Fehler einkreisen: Spalt in der Lötstelle

Steigt nun im Motorraum die Temperatur, zum Beispiel in der prallen Sonne, verbreitert sich dieser Spalt. Dabei handelt es sich vielleicht nur um einige Mikrometer, aber irgendwann fließt an dieser Nahtstelle kein Strom mehr zum Steuergerät. Mit der Folge, daß sich der Motor nicht mehr starten läßt.
Kühlt das Relais dann wieder ab, im Schatten oder über Nacht,  kann sich der Spalt in der Lötstelle wieder schließen.  Das Gleiche bewirkte wohl auch der kräftige Hammerschlag des Pannenhelfers, als sich durch die Erschütterung die Lücke im Lötzinn schließt.

Relais 30 reparieren

Mit dem Lötkolben und reichlich Lötzinn konnte ich schließlich das defekte Relais 30 reparieren. Alternativ kann man so ein Relais natürlich auch *durch ein neues Relais 30 ersetzen – im Prinzip eine ganz einfache Reparatur.

„Ich dachte, da hätten wir gleich am Anfang nachgesehen… „

Der Werkstattmeister, der die Benzinpumpe ausgetauscht hatte, war von der Lösung des Rätsels übrigens nicht überrascht „Relais 30 ? Na klar kenne ich das. Aber, entschuldige mal bitte, Hans, ich dachte, da hätten wir gleich am Anfang nachgesehen… “

Nee, mein Lieber, hast Du NICHT !

Relais 30 reparieren

*Neues Relais 30 bestellen 

 

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